![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Ну всё же было !
Выношу из комментов
Ну и раз вспомнил про такси, решил поглядеть, какие есть укороченные минивэны, оптимальные для городского электротакси. И ...
630 кг - это примерно на 300 км. Сразу подумал: "Зачем столько в городе ?"
А потом вспомнил рассуждения какого-то причастного к советским такси то ли автомобилестроителя, то ли эксплуатанта. Речь шла о том, что для такси нужен особый автомобиль, а не "Волга". В том числе что дневной пробег частной машины 30 км, а такси 300 км. Видимо кто-то взял это число и бездумно (а когда начальство думало ?!) вписал в тех.задание. Отсюда и 630 кг (свинцово-кислотные). Реально нужно килограмов 200, что для этого шасси нормально.
Все полимеры просрали говноначальнички
giovanni1313
России не везет с созданием электромобилей.
vlkamov
Это уж как всегда - дураки и дороги. Все электромобильство в РФ - чушь собачья, даже не собачья, а обезьянничество, копирование худшего забугорного (Tesla и т.п.), которое и создавалось-то с целью профанации.
Электромобили прежде всего нужны для города. И "в России" без шума и пыли этим занимался завод троллейбусов в Энгельсе, ставя на свои троллейбусы аккумуляторы. Далее имели бы смысл электробусы меньшей вместимости вплоть до маршруток, нишу которых заняли дурацкими "Газелями". Далее - всякие пикапчики и городские же грузовики побольше.
А весь крупногабарит легковой и грузовой, междугородные и дальнобойные т.п. - только гибриды с электрической трансмиссией, тем более что у нас нет ни КПП ни двигателей.
Но тупые уроды делают что угодно, только не то что нужно, а потом "ах-ах, не везёт". Даже завод в Энгельсе разорили.
такси еще забыл, вот уж что д.б электрическое прежде всего.
Ну и раз вспомнил про такси, решил поглядеть, какие есть укороченные минивэны, оптимальные для городского электротакси. И ...
РАФ, АМПЕР И ВОЛЬТ
В Советском Союзе были электромобили! Правда, не в свободной продаже и делали их в небольших количествах. Тем не менее, РАФ в этом деле шел в авангарде. Не успел завод а Елгаве заработать на полную силу, а в КБ, которое осталось в Риге, создали уже укороченный РАФ-2204 с электромотором постоянного тока мощностью 22 кВт, позволявшим развить до 70 км/ч.
Затем собрали уже шесть РАФ-2207 с кузовом стандартной длины, но на девять человек. Остальное место занимали батареи массой аж 630 кг! Три электромобиля РАФ-2210 в 1982 году даже поработали маршрутками в Москве.
630 кг - это примерно на 300 км. Сразу подумал: "Зачем столько в городе ?"
А потом вспомнил рассуждения какого-то причастного к советским такси то ли автомобилестроителя, то ли эксплуатанта. Речь шла о том, что для такси нужен особый автомобиль, а не "Волга". В том числе что дневной пробег частной машины 30 км, а такси 300 км. Видимо кто-то взял это число и бездумно (а когда начальство думало ?!) вписал в тех.задание. Отсюда и 630 кг (свинцово-кислотные). Реально нужно килограмов 200, что для этого шасси нормально.
Все полимеры просрали говноначальнички