vlkamov

Пишет Maksim E.Moshkow (moshkow)
2024-11-21 19:02:00
Сломался "Самиздат"
Помер системный диск на сервере "Самиздата" - не работает, операционка не перезагружается. Жившие на сервере сайты недоступны:
http://samlib.ru http://artofwar.ru http://okopka.ru http://music.lib.ru и др.
В субботу поеду на М10 менять системник и операционку. Пользовательские файлы целы.

Хм-хм, никакой не суперЦОД, а ведь сто тысяч авторов и миллионы посетителей.

У меня тоже авария, только поменьше - для двух пользователей. Тоже опыт, делюсь.
Утром внезапно перестал запускаться ноутбук, "поддерживающий" телевизор. Т.е. нет у меня ни антенны, ни кабельного, ни приставок, старый ноутбук показывал ТВ-каналы, крутил онлайновое радио, фильмы с флешек и VK.
Загрузка прерывается в связи с нехваткой места на носителе. А поскольку места нет, при запуске не получается создать временные файлы. Я было забеспокоился, что недавно поставленный SSD испортился. Но поскольку консоль частично работала, выяснил причину.
Действительно - места нет, вчера вечером вся 130 Гб линуксовая партиция была засрана сообщениями об ошибке, причём в четырёх экземплярах: в syslog, kernel.log, daemon.log, messages
Собратья по несчастью уже расписали, что это чудит встроенный Wi-Fi адаптер.
В принципе я и так собирался подключить провод.
Поместил в /etc/modprobe.d/blacklist.conf названия соотв.модулей ядра, удалил гигантские логи и всё заработало.

В "140 лет в дураках" упоминал, что электриков торжествующие механики надолго выставили из автоотрасли. Только когда облажались с магнето, пришлось слегка допустить к системе зажигания.
Твердотопливников жидкостники также торжествующе изгнали из космоса по конкурентным соображениям. Много ракет уронили из-за этого.

И всё же пришлось дать слабину :-) Систему спасения космонавтов вынуждены были сделать твердотопливной:

"палка в юбочке с рюшами" на самом верху - твердотопливная ракета, которая вытягивает обитаемый отсек в случае аварии носителя. Даже со старта.

Обратите внимание - 4 двигателя. То самое о чем я писал тут
https://vlkamov.livejournal.com/1564580.html
Потому что не до жиру, быть бы живу.

Что-то вспомнилось
В советском детстве почти у каждого ребнка был с собой ножик, какая-нибудь
стрелялка и что-нибудь пиротехническое.
Ножик был вообще в обязательном порядке и в порядке вещей.
Ну если слишком сильно им не махал, конечно же :)

Поскольку у меня с детства был набор довольно приличных инструментов, то ножика не вожделел. Карандаши точил стамеской, а для иных надобностей пользовался т.н. сапожным, который сохранился до сих пор ! Сталь изумительная. Кончик обломился ( фото ) не по делу: насмотревшись "Неуловимых мстителей" я кидал ножик в доску.

Нишу красивой режущей бесполезной железяки у меня заполнял токарный резец. Нашел в отвалах учебной мастерской совершенно новую солидную килограммовую штуковину 30x30x150, квадрат из инструментальной стали с четкими гранями без всяких загибов, професионально заточен с двух сторон. Сейчас таких нет - все гнутые, с напайками или накладками, возможно и "моя прелесть" ушла в металлолом по этой причине.

В фильме "Неподдающиеся" токарь придумывает какую-то особую заточку как раз такого резца. Кстати, это жжж неспроста, играющий Громобоева

Алексéй Коже́вников
В 1959 году снялся у Юрия Чулюкина в комедии «Неподдающиеся» в роли Вити Громобоева. Эта роль принесла ему славу и сделала популярным актёром. После этого Алексей Кожевников уволился с завода, где он работал инженером-конструктором, и перешёл на киностудию «Ленфильм», где стал её штатным актёром.

(слева)
В этом году А.Кожевникову было бы 100 лет.

А мой резец служил маленькой наковаленкой - очень хорошие плоскости и углы, об острые ребра я рубил проволоку и гвозди. Sic transit ...

Что крестьяне, то и обезьяне
(русская поговорка)

В обзоре тракторостроения на одной шестой зацепился взглядом за фразу

развитие отечественного тракторостроения, которое задерживалось из-за отсутствия работоспособного двигателя внутреннего сгорания.

- популярное заблуждение. Братья Добл строили отличные паровые автомобили в 1920х. То есть работоспособные двигатели вовсе не обязаны были быть внутреннего сгорания. Но аккурат в те годы было затвержено, что техника у буржуев лучше и начальство предпочло лизать зад загранице. Об этом я писал в предыдущем посте про бифуркацию
https://vlkamov.livejournal.com/2826134.html
Раз цывилизованные строят тракторы с ДВС, то и обезьянам подавай. А что двигателя нет, так зерно продадим и купим двигатель тоже. Купили

Трактор был неплохим. В небольшом фермерском хозяйстве. В условиях же более интенсивной эксплуатации у «Фордзона» была выявлена масса недостатков... При всех недостатках альтернативы «Фордзону» не было. Всего их произвели чуть более 40 тысяч штук.

Про "альтернативы не было" - брехня.

Выдающийся русский изобретатель Я.В.Мамин ученик Ф.А.Блинова разработал и изготовил две модели мощностью 25 и 45 л.с. с колесной ходовой системой под общей маркой "Русский трактор". Это был первый в России колесный трактор более простой конструкции и более надежный по сравнению с гусеничным...
Выпуск и совершенствование конструкции "Русских тракторов" прекратились в 1914 году в связи с началом Первой мировой войны.

Было в 1913 полторы сотни тракторов, а производить не смей. Импортировали еще полторы тысячи. Впрочем, Совнарком оказался не лучше царских сатрапов. В 20е гг тот же Мамин продолжал разрабатывать и строить трактора

«Карлик», также «Русский трактор» — простейший трактор системы инженера Якова Мамина, который производил завод «Возрождение» в Марксштадте, АССР Немцев Поволжья[2] (ныне город Маркс Саратовской области) в 1924—1928 годах. Основной задачей конструктор считал максимальную простоту конструкции, доступность обслуживания машины любому крестьянину и наибольшую ремонтопригодность в условиях кустарной мастерской при недостатке фабричных запчастей. Так, количество деталей в тракторе доведено до 300 (самый простой и дешёвый на тот момент серийный трактор «Фордзон» состоит из 3000 частей при мощности 20 л.с.[1] и массе 1130 кг), в конструкции ходовой части не использовано ни одной отливки, и большая часть деталей пригодна для изготовления кузнечным и слесарным способом[3].

- сотни, как и при царе. Потому что начальство хотело рассекать не "в глушь, в Саратов", а по заграницам, поэтому металл, новые заводы - фордзоноделам, а лицензионные отчисления за рубеж. Негодные Фордзоны все же свернули и

появились серьёзные и более приспособленные к нашим условиям конкуренты.
Первым стал СХТЗ 15/30 Сталинградского тракторного завода, выпущенный в 1930 году. У него тоже был американский прототип

Ну и т.д.

30 лет спустя уже были и свои разработки и новый бзик - больше

1960 год. Производство тракторов в СССР превзошло производство тракторов в США
1965 год. Мартовский Пленум ЦК КПСС и XXIV съезд КПСС поставили перед советскими тракторостроителями задачу не только увеличить количество выпускаемых тракторов, но и значительно улучшить их

Заметьте - опять выгибаются перед США. А на фига больше-то ? Тем не менее дали больше, правда качество, как мы знаем, не улучшили.

А потом прихватизаторы разбомбили тракторостроение совсем.

Включил телевизор и сразу же слышу:

Электробус намного сложнее потому что там много электрики

Москва продолжает менять автобусы на электробусы. Само по себе прогрессивное явление, хотя размер попила поражает. В телевизоре сюжет о замене парка в парке "Красная Пахра", дали высказаться сотруднику, вот он и наложил от души.

Во фразе автобусника сосредоточена вся полуторавековая технодурь, сопротивляющаяся позитивным переменам просто для того, чтобы защитить свою делянку, синекуру.

На самом деле

Автопроизводители опасаются сокращения рабочих мест из-за перехода на электромобили ...
Эксперты сообщают, что для производства электронного двигателя требуется примерно в 10 раз меньше рабочего труда, чем для производства современного дизельного двигателя.
Далее: https://auto.rambler.ru/navigator/45475820/?utm_content=auto_media&utm_medium=read_more&utm_source=copylink

"Электронный двигатель" - уровень владения темой как у того автобусника :-) Но факт: электрика проще механики, местами на порядок. А так-то и в автобусе есть электродвигатели, аккумулятор, электронное же управление ДВС и проче механикой. А также вожделенные ДВС и коробка передач.

Не обошлось и без чиновного идиотизма:

Проходят испытания электробусов повышенной вместимости

.
Повышенной вместимости - это сочлененная колбаса. Раньше такие Икарусы в городах были, но от них отказались. Набитое пассажирами - ведь повышенной же вместимости - сочленение не выдерживало нагрузки. Если же пассажиры рассредоточены, то и "повышенная" не нужна - достаточно обычного "сарая". И маневренность, что на улицах города важно, сочлененного гораздо хуже. Впрочем, есть и еще один аспект.

Уплачивая чуть не сотню миллионов за электробус(**), миллионы на зарплату начальства, в том числе и вот этих, что "инновацию повышенной вместимости" внедряют, экономят на водителях. При этом интервал, то есть время ожидания увеличивается. Начальству одни плюсы: быдлоперсонал сократить, быдлопассажиры разбегутся, наверх рапорт об "инновации". Не случайно частник по возможности использует микро- и миниавтобусы. Конечно водителей больше, зато на часто ходящий маршрут пассажиры приходят невзирая на низкий потолок и большее время в пути.

** Поначалу было более 100 млн., но когда общественность начала очень интересоваться, снизили и объявили, что это включает 15 лет техобслуживания. Между тем троллейбусы энгельсского "Тролза" стоили до 10 млн. и на них можно было ставить аккумуляторы нужной заказчику емкости. Поэтому саратовцев обанкротили, а закупали вдесятеро у КамАЗа.

Старинные часы еще идут…

На 43м году жизни сошли с ума часы "Электроника 6".
Если бы они просто погасли или остановились, но произошло совсем уже странное: продолжая идти перепутали часы и минуты.


Для незнакомых с такими штуками поясняю. В конце 70х микропроцессор в часах был бы непозволительным удовольствием. Поэтому делали из гораздо более простых микросхем обычно следующим образом.
Кварцевый генератор генерил довольно стабильную частоту, затем делитель частоты доводил ее до 1 Гц (т.е. один тик в секунду). Эти тики использовались для индикации секунд, если такое было, и для управления установкой будильника и времени. Бывало - для моргания двоеточием. Далее эта частота 1 Гц делилась еще на 60 и минутные тики поступали на счетчик минут от 0 до 9. При появлении 0, генерился импульс для счетчика десятков минут. Аналогично счетчик часов получал импульс от 0 в десятке минут и т.д. Для переключения с 23:59 на 00:00 требовалось совпадение трех условий - технически это несложно.
Четыре дешифратора превращали коды 0..9 в управление сегментами индикатора.
Если индикатор не припаян на плате, требовалось 4*7 + 1 = 29 проводов.

То ли разработчики не смогли утолкать схему на одну плату, то ли подгоняли под имеющиеся комплектующие, то ли в целях сокращения числа проводников в кабеле усложнили схему. У них получилось две платы, соединенных кабелем с десятком жил. Зато через 40 лет стало весело :-)

Не совсем то, о чем я писал в 1й части ( https://vlkamov.livejournal.com/2448297.html ), но принцип - машина без жокея - начал просачиваться в извилины разработчиков. Теперь - радиоуправляемая (и скорее всего автоматическая) сеялка Seed Master

( с сайта https://seedmaster.ca/news/new-turn-dot-journey/ )

Видео (примерно с 1:30 ) тут
https://www.youtube.com/watch?v=t6hEZqwhfTA

Сувенирный УКВ-приемник (2022) в виде радиостанции "Север" (1940)

Выглядит конечно лучше оригинала. "Всего" 25 тыс.руб и не говорите мне, что из-за подорожания процессоров :-)

В 2018 году у себя гараже я изготовил первую интегральную схему, это был двойной дифференциальный усилитель Z1. Тогда я заканчивал школу, а сейчас уже выпускаюсь из колледжа. Очевидно, пришло время улучшить производственный процесс.

Z1 с шестью транзисторами представлял эксперимент для отработки всех процессов и проверки оборудования. В теперешнем Z2 уже 100 транзисторов c поликремниевым затвором 10 мкм — та же технология, что и в первом процессоре Intel. Здесь просто массив 10×10 транзисторов для тестирования, определения характеристик и настройки процесса, но это огромный шаг к более продвинутым самодельным чипам. В Intel 4004 было 2200 транзисторов, а я разместил 1200 на такой же пластине.

Я так понял, что с фотошаблонами Сэм не заморачивается, а сразу рисует на фоторезисте с помощью, как он его называет, степпера

Вот такое у него в гараже... Не Порш, даже не Студебеккер.

Сайт Сэма
sam.zeloof.xyz

Перевод на русский
https://habr.com/ru/company/dcmiran/blog/574140/

История, рассказанная в замечательной короткометражке "Давыдов и Голиаф", получила продолжение. "Витя Давыдов" повзрослел, а государство сгнило, однако электромоторы по-прежнему хотят работать. И вот уже другой Витя под ником Matsur подошел к проблеме диалектически. Смотрите вторую серию
https://zen.yandex.ru/media/id/5e2c60a4612cec2e903a63fb/vosstanovlenie-starogo-3faznogo-dvigatelia-vosstanovlenie-dvigatelia-sgorevshego-stroitelnogo-krana-60ca20ed8df8dd3fc9cc2a69
Ругань в комментах делите на шешнадцать, хотя меня тоже несколько покоробила такая зачистка вала.

А вчера, вынося на помойку мешочек с мусором видел в секции крупногабарита пару когда-то знаменитых 10МАС-1, первых советских полочников. Может и им кто-то даст вторую жизнь.