Arbeit - еще один тезис

[vlkamov]

Разложив вчера труд на элементарные/чистые виды, я надеялся, что это облегчит исследование труда. "Так и вышло". В тот же день, вскоре после того как пришел в себя домой после поездки в общественном транспорте, я понял, что
ОБЯЗАТЕЛЬНО НАДО,
необходимо включать в труд дорогу из дома на работу и обратно, элемент "логистика".
Настоящий ученый проверяет свою теорию на себе.

PS. Здесь очень малая доля шутки.

Comments

[schegloff.livejournal.com]

Все правильно: дорога на работу и с работы - вынужденное, несвободное действие, а следовательно, самый что ни на есть труд.

А какие у Вас остальные чистые виды? И какой плановый результат исследования?

[vlkamov.livejournal.com]

> остальные чистые виды?
Коммент к исходному посту (http://users.livejournal.com/sharper_/233661.html?replyto=3336381)

> какой плановый результат исследования?
Конкретный результат я не планирую. Просто sharper_ хочет сделать политэкономию наукой, следовательно переложить ее на язык математики. Ну и я, вдохновившись этим, по мере сил обдумываю некоторые подзадачи.

[raydac.livejournal.com]

с одной стороны включать время на работу и обратно и время присутствия на работе вроде бы логично, с другой стороны если взять человека тратящего 2 часа на дорогу в одну сторону и 10 часов на работе, то вроде как получим гиганта-трудягу пашущего по 14 часов в день, а на деле это ноль и одни сплшные накладные расходы если он будет на работе только чаи гонять... у нас имхо таких в стране на каждую почту вон зайди, несколько найдешь сразу

[vlkamov.livejournal.com]

Вы правы - производительность труда бывает разная.

[kajaleksei.livejournal.com]

Забавно, если включить в рабочее время дорогу на работу и обратно, то окажется, что большинство людей работают не менее чем по 10-12 часов:)

[http://users.livejournal.com/sharper_/]

,Ничего нового, если отнестись к человеку, как к механизму, затраты на доставку которого к месту использования учитываются от и до! Но механизму нельзя объяснить, что он не прав.