Чего Петр I из Европы не привез

[vlkamov]

Петр Великий известен как реформатор и т.д. и т.п. Он не первый среди Романовых начал перенимать обычаи "немцев". Например, сестрица Софья с Голицыным тоже двигались в сторону Кукуя, но потихоньку, эволюционировали. Впрочем, собственно Кукуй стал тем, чем нашел его Петр, еще при его отце, Алексее Михайловиче. Вообще есть даже гипотеза, что династию Рюриковичей прекратили извне и Романовы - продукт спецоперации иностранных спецслужб, оформленный как народный выбор. И прекратили ее тоже извне под ликование народа же. Но не будем отвлекаться.

Петр был революционером, не устраивала его эволюция - последний русский царь отличался этой русской чертой, нетерпением. Познав кукуйские порядки он рванул познавать и Европу в целом, все же слобода - "бург", а Петр владел большой страной. Но одну вещь он там не увидел и, думаю, не случайно.

Один физиолог провел опыт, поместил слепых котят в помещение, где все было разлиновано вертикальными полосами. Когда котята подросли, им стали показывать предметы, разлинованные горизонтальными полосами, кажется это была кормушка. Они ее не видели ! Не сформировались соответствующие нейронные структуры (паттерны). Конечно потом научились, но это заняло время.

Так вот, Петр прожил в Европе слишком мало времени, чтобы выучить одно из базовых понятий, иронически называемое орднунг. Ага, до сих пор шутим. Кстати и наш резидент при всей его любви к Германии не усвоил этого тоже. К этому выводу я пришел разбирая довольно частную технологию. Эту технологию мы все инстинктивно воспринимаем как воплощение порядка.

М о т р о ш и л о в а (сидя). Я опять насчёт дисциплины скажу, Лев Алексеевич. (Батарцеву.) У нас на стройке, Павел Емельянович, нет слова «нельзя». Всё можно у нас. Опоздать на работу — можно. Ничего не будет. Прогулять — можно... Чертеж, видите, тоже можно не прислать вовремя, тоже ничего не будет. Наш трест, Павел Емельянович,— двор без забора, везде можно пройти! А когда всё можно — коллектив не получится! Даже муж и жена, если всё можно, — уже семьи не будет... Вот я крановщица. Мой кран по рельсам ходит: отсюда и до сих пор. И высоту имеет определенную. Так и в тресте: надо, чтобы рельсы были по всем вопросам. (Толе.) Во, улыбается! Дисциплина, рельсы, свободы нет... Ты свободно думай, куда рельсы эти проложить и какие, а что они нужны — это уж точно!..

(АЛЕКСАНДР ГЕЛЬМАН, ПРОТОКОЛ ОДНОГО ЗАСЕДАНИЯ)

Действительно, даже происхождение названия - из упорядочения.

Рельсы (от мн. ч. англ. rails — от лат. regula — прямая палка, изобретены древними римлянами, начальная ширина между ними составляла 143,5 см.) — стальные балки специального сечения, укладываемые на шпалах или других опорах для образования, как правило, двухниточного пути, по которому перемещается подвижной состав железнодорожного транспорта, городских железных дорог, специализированный состав в шахтах, карьерах, крановое оборудование.

А заинтересовался происхождением рельсов я по ходу просмотра фильма "Демидовы". Там, под наблюдением консультанта, ярко показана тяжесть труда в горе и на заводах. И не заметно никаких рельсов. Мне показалось противоестественным перемещать миллионы пудов по камням и колдобинам, ну пусть не между, но хотя бы на территории стационарных объектов. Ведь рельсы дают не просто прирост производительности и какой-то экономический эффект, а качественный скачок. Не случайно вперед вырвалась нация, обширно применившая рельсы.

Уже в 1671 году рельсовые дороги использовались в Дареме для упрощения перевозки угля; первой из них стала Рельсовая дорога Танфилда[2]. В XVII-XVIII веках здесь было построено множество таких дорог. Они использовали простые прямые рельсы из древесины, по который катились вагонетки с железными колёсами с выступами, которые тянулись лошадьми, что в сумме позволяло перевозить несколько вагонеток за раз.

Задолго до всяких пароходов и паровозов.

До того как в шахтах стали применяться электровозы и конвейеры, откатка угля осуществлялась вручную саночниками и откатчиками. Позже для перемещения вагонеток стала широко применяться конная тяга. В России, уже в первом десятилетии XIX века появилась первая чугунная дорога для транспортировки руды лошадьми.

Почувствуйте разницу: 1671 и 1801. Т.е. и Петр рельсов "не заметил", и после него князья, купцы и промышленники, просаживавшие миллионы в европах "не увидели". Даже иностранные специалисты как-то обошли этот вопрос. Искал я картинку "коногон" чтобы посмотреть были ли рельсы в шахтах, вместе с ним нашлась еще парочка терминов, "саночник" и "откатчик".

К отбойщику подполз, таща за собой салазки, новый рабочий, и они вместе молча стали нагружать огромные куски пласта.
Тягальщик, надев лямку, поправил ее на груди, потом стал на четвереньки и, подогнув голову, изо всех сил натянул веревку. Но трудно было сдвинуть придавленные тяжелой грудой салазки. Руки и ноги скользили по мокрому полу. Он цеплялся за все неровности, пробуя ногой и ища точки опоры...
Раза два я видел, как разъехались у него руки и ноги в полужидкой грязи, сочившейся по полу, и он ударился грудью о плитняк. На него тяжело было смотреть — это была агония труда... Что-то звериное, животное сквозило в этих искаженных чертах...

Хруст, значит, французской булки.
А. Серафимович (1863-1949), которому было тяжело даже смотреть - современник некоторых жжистов, своими глазами видел саночников ! Т.е. еще при его жизни организаторы производства не видели необходимости в рельсах. Рельсовый путь ведь не только умножает производительность труда рабочих. Он, к сожалению, требует работы и дисциплины и от начальства: "думай куда проложить", купить за деньги, смонтировать, обслуживать, переносить по мере выработки. То ли дело коногон: сам лошадью правит, сам тележку починит, если что. Только скомандуй: "Эй ты, едь туды" и даже дорог особых не надо. Наверное и нанимали их со своим транспортом. А саночнику даже не нужны ни дороги ни лошади - очень удобно... Вот еще и пара картинок

Касаткин Н.А. «Шахтёр-тяголыцик», 1896.

Английские саночники 1842

из самой глубины шахты вынырнуло какое-то четвероногое животное, которое, будучи приковано железной цепью к плоскому ящику, нагруженному антрацитом, медленно и с большим трудом подвигалось вперед... Передо мной на четвереньках стоял не зверь, а человек...
— А. Свирский

Опять "зверь". Кстати, на датированных картинках английский саночник тянет тележку на колесах уже в 1842 г. по довольно ровному полу, а русский и в 1896 тягает санки по обломкам породы. Такую "россию" я бы тоже потерял.

В 21-ом веке профессия саночника возродилась вновь на нелегальных шахтах Украины.

Comments

[kostya-moskowit.livejournal.com]

Петр не увидел рельсы, но после него мы ж много кого импортировали - иностранных инженеров, ученых и они нам рельсы привезли. Но Вы правильно заметили - развитие в промышленности рельсов было делом довольно редким.

Очень любопытно при этом, как в Москве, старой столице, купеческом городе, был внедрен рельсовый транспорт - конный трамвай. Он был пущен в "белокаменной" на 12 лет позже Санкт-Петербурга и был построен 25 июня (7 июля) 1872 г. к приезду в Москву императора. От площади Смоленского вокзала до здания Городской Думы через Трубную площадь. Строили этот путь военные инженеры. Вагоны были закуплены в Англии.

[bantaputu.livejournal.com]

Орднунг и рельсы не увидел, говорите... Я бы сказал совсем иное: он не увидел, что смотреть нужно не только своими глазами. Один человек всё равно всего не увидит, ибо никто не обнимет необъятного. В этом деле товарищи нужны. Вот с товарищами-то он и прокололся. В этом дело, а не в том, что он не увидел что-то конкретное.

Конечно, под товарищами я имею в виду не подбор кадров в конкретной делегации, а систему.

[vlkamov.livejournal.com]

Да. Но об этом надо писать еще один пост.
Проблема в том, что я пишу посты не по плану, а - лытдыбр же - по поводу. Этот, например, по итогам фильма "Демидовы".