"Мистрали", "Тайфуны", "Муссоны" и прочий метеоризм

[vlkamov]

- Отдать концы!
- Не поднимается!
- Брось мешок!
- Да как же я без мешка?!
- Брось мешок! Скатку! Гимнастерку! Ботинки! Штаны! Облегчайся!
- Поднимается, Ваше благородие!
(х/ф "Бумбараш")

Наткнулся на пост, в котором бьют тревогу по поводу недопоставки дизелей ВМФ

Военно-Морскому флоту России впору кричать «Полундра!»
для этих остро необходимых нашему ВМФ тральщиков нового поколения нет, и пока не предвидится, дизельных двигателей 503М-1, а также генераторов ДГАС-315. Их еще в конце 2017 года на Средне-Невский СРЗ должен был поставить санкт-петербургский завод ПАО «Звезда». Несмотря на клятвенные обещания — не поставил.

Как не поставила «Звезда» такие же агрегаты и двум другим российским верфям: Ленинградскому судостроительному заводу «Пелла» и Зеленодольскому заводу им. Горького. По этой причине и там на неопределенное время, по сути, остановилась работа над другим важнейшим заказом Военно-Морского флота РФ — строительством крупной серии из 19-ти многоцелевых малых ракетных кораблей (МРК) проекта 22800 (шифр «Каракурт»).

Как обычно говнореформаторы и Император Энергетической Империи решили купить все за рубежом.
Корабли ... ладно, закажем коробки своему быдлу, но уж двигатели ... потом кинулись в Китай ... китайские двигатели тааакие китайские ... вспомнили про "бомбу заложенную Лениным"... Сталиным...

Проблемы военно-морского дизелестроения в России
Дизелестроительный завод "Звезда" – одно из крупнейших предприятий российского дизелестроения и до недавнего времени – фактический монополист в области производства V-образных и звездообразных высокооборотных дизелей. После Великой Отечественной войны инженеры предприятия в составе советского ВПК разработали и наладили массовый серийный выпуск дизелей М-50, М-503, М-504 и М-507, а также пару сотен их модификаций.

При этом "пятисотое" семейство по-прежнему выгодно отличается своими массогабаритными характеристиками, рассказал изданию Павел Борисов, главный инженер петербургской компании Nordweg, занимающейся в том числе ремонтом дизелей: "Вместе с тем из-за высоких оборотов двигатели отличаются небольшим ресурсом, сложностью в ремонте, а ряд запчастей для них уже не производят". Такие дизели остаются безальтернативными для торпедных и ракетных катеров, МРК, советских противолодочных кораблей и практически всех тральщиков.

Что с ходу заметно.
1) Может быть в торпедном катере и в самом деле каждая тонна на счету, а в корабле водоизмещением в 800 тонн это не совсем так.

СУДОВОЙ ДИЗЕЛЬ М507А.
Дизель М-507 - четырехтактный, с реверсивным устройством, 112 цилиндровый... состоит из двух дизелей (отсеков) 56ЧН16/17, объединяемых главной передачей ... мощность — 7355 кВт, Масса, не более, кг 17100

2) Отнюдь не безальтернативны: судовые дизели также предлагает Уральский ДМЗ
Например, тупо 5 дизелей 12ДМ-21Л (5*1470 квт) при вдвое меньшем числе поршней весили бы 47 т
- при гораздо большей надежности собственно двигателя
- большей экономичности.
Кроме того
- поломка одного не скажется значительно на ходовых качествах корабля
- двигатель уже выпускается, т.е. он есть.

3) И опять механическая трансмиссия ! Адмиралы упорно хотят ходить в дураках.
Объединить усилия 7 рядов по 8 цилиндров на одном коленвалу, потом свести (и синхронизировать) вращение двух валов специальной редукторной передачей.
Так ведь и дизелей может быть несколько, поэтому

Реверс-редукторные передачи РРД12000 передаваемой мощностью в 12000 л.с., РРП6000 (6000 л.с.) и редукторная передача 5РП (6000 л.с.) относятся к новому направлению продукции ОАО «ЗВЕЗДА».
При поиске разработчика и производителя передач мощности 12000 л.с. для перспективного сторожевого корабля ВМФ типа корвет водоизмещением 2000 тонн, ОАО «ЗВЕЗДА» оказалось единственным предприятием в России, чьи возможности позволили выполнить эту задачу в кратчайшие сроки.

Насчет позволили "Звезда" звездит по-черному - корпуса кораблей стоят пустые - т.к. звездуны не смогли возобновить производство техники 40х гг.

Пусть меньше надежность, пусть вообще нет двигателей, зато тонн (в проекте) будет чуть меньше и никакой электрики в ходовой части. В натуре корпуса стоят у стенки, и правда, без двигателей они еще легче !

Поискал причины, почему же электрическая трансмиссия не получила распространения в судостроении. Оказывается аж 10% теряется при преобразовании - совершенно маразматический предлог. Торговые суда ходят самым экономичным ходом, там это важно, а военные - по всякому. Сэкономленные 5..10 т топлива малосуществены по сравнению с повышенным расходом на повышенной скорости:

415 морских миль (на 35 узлах), 1600 морских миль (на 18 узлах), 4000 морских миль (на 12 узлах)

То есть расход топлива на милю различается в 10 раз ! Более того, так и сказано, что электрическая трансмиссия применяется в кораблях ходящих в разных режимах: буксиры, ледоколы. Но только не в военных. Традиции парового флота бережно храним. В надежде на еще одну Цусиму ?

Comments

[kostya_moskowit]

Судовые и подлодочные дизеля делает еще Коломенский завод. Он же и на тепловозы. Но тут вопрос именно в высокооборотных дизелях. И нет ли проблем с высокой радиозаментностью судов с электродвигателями?

[vlkamov]

> вопрос именно в высокооборотных дизелях
Нет такого вопроса, особенно в свете низкого ресурса высокооборотных.

> высокой радиозаментностью судов с электродвигателями
На корабле масса электро- и радиообрудования, причем не только внутри стального корпуса, но и в надстройках.