Поезд мчится ?

[vlkamov]

Дым столбом – кипит, дымится
Пароход…
Пестрота, разгул, волненье,
Ожиданье, нетерпенье…
Православный веселится
Наш народ.
Православный веселится
Наш народ.
И быстрее, шибче воли
Поезд мчится в чистом поле.
(Н.Кукольник)

Герой "Попутной песни" - поезд - "мчался" со скоростью 25 км/час. С тех пор скорости поездов подросли ... Выросли и потери времени на сортировку, ожидание окна, пропуск "сапсанов" и "ласточек" так, что средняя скорость движения вагонов по РЖД составляет:
"Скорость доставки гружёной отправки составила 382 км в сутки"
15 км/ч

Прогресс не стоит на месте и на большую дорогу выходят беспилотные автомобили

Автономный грузовик с 18 тоннами масла, снабженный камерами, лазерами и радаром, проехал 4500 км, от города Тулар в Калифорнии до Квартауна в Пенсильвании. Поездка продолжалась три дня. Страхующий автопилот водитель не вмешивался ни разу

62 км/час.
Конечно это пока просто переоборудованный седельный тягач, реальный беспилотник д.б. компактным и простым, о чем я писал тут
https://vlkamov.livejournal.com/1769191.html

Но и без них потребности в ж/д перевозках падают как в США

Банки, включая Wells Fargo, Citigroup Inc., PNC Financial Services Group Inc. и CIT Group Inc. имеют в собственности сотни тысяч железнодорожных вагонов, которые перевозят уголь, зерно и другие товары в Северной Америке. Это необычное направление бизнеса для банкиров, которые обычно ориентируются на более традиционные кредиты и депозиты, когда то было костылем при выходе из ямы кризиса. Теперь эта уютная ниша стала дикой головной болью.
По данным Ассоциации американских железных дорог (AAR), крупные железные дороги пытаются использовать меньшее количество вагонов, чтобы сэкономить деньги и теперь почти 400 000 железнодорожных вагонов находятся на хранении.

так и в России

https://vlkamov.livejournal.com/1000694.html
Последние годы нередко приходится слышать о ценовой конкуренции между авто- и жд перевозчиками. Сейчас вот с некоторым возмущением говорят, что автотранспорт дешевле.

РЖД
2,252 трлн руб. (2017 год)[2]
737 тыс. человек, что составляет 1,2 % от общего числа занятых в экономике России
120 дочерних и зависимых компаний в т.ч. пригородные пассажирские
1500 млрд.ткм, в т.ч. уголь 750 и нефть+продукты 135
Пассажирские не в счет - они уже дороже автобусных и то убыточны.
Субсидии из бюджета ок.25 млрд. в год

из Москвы во Владивосток 9288 километров
на каменный уголь – 5842,82 рубля за тонну (включая НДС),
на щебень – 6929,37,
на пшеницу – 7751,18,
на дизельное топливо – 15 498,66,
сырая нефть обойдется в 16 862,89 рубля за тонну,
сталь – в 17 553,98 рубля,
алюминий – в 32 755,32 рубля за тонну.
--
3,2 руб/ткм

Очевидно, что жд теряет грузы. Пока железнодорожники наращивали мощь локомотивов и длину составов, заказчики увеличивали ассортимент грузов и уменьшали партии.
С алюминия, кстати, и началось: перевозка чушек, литья и проката ушла на авто первой. То есть всякую мелочевку адресно дальнобойщики, кустари и АТП, возили всегда. А вот из генеральных грузов алюминиевые побежали первыми. А что же остальные ? Впрочем, лес тащат в Китай лесовозами тоже - не в вагонах счастье.
Но возьмём самые беспонтовые неэкспортные: нерудные материалы.

Вскрышные работы перевозка грунта на карьере
Самосвал (3-х осн. 18м3), 1100 руб./час.
Самосвал (4-х осн. 24м3), 1300 руб./час.
Тарифная сетка (тонна километры)
Расчетное плечо:
1км — 2км 16,5 руб ткм
3км — 5км 14,3 руб ткм
6км — 12км 6,8 руб ткм
13км — 25км 5,9 руб ткм
--
6 руб/ткм

permea_kra
19 окт, 2014 21:05 (местное)
>3. более дешевый вариант дорог, а так же снижение требований к прокладке маршрутов
Это, кстати, неверно. ЖД-ветка обходиться непринципиально дороже автомобильной дороги, но обладается сильно бОльшей провозной способностью.

С ценой мы уже определились - она ниже, но не на порядок. Дешевизна перевозки пшеницы, угля - назначенные государством льготные тарифы.
Сколько стоит нельготированная перевозка породы на тысячу километров - не знаю, не если экстраполировать, видно что сближается с железнодорожной.

А вот хлопот у клиента жд намного больше, чем у клиента АТП. Тут и всякие согласования и перевалка в ж/д вагоны... Тогда как авто доставляет заказанное от порога до порога без участия заказчика.

Что же насчет упомянутой провозной способности ?

Пусть железная дорога пропускает за сутки 100 поездов по 2000 т = 100*2000*382 = 76 млн.ткм в сутки.
Конечно, далеко не каждая дорога так загружена, но пусть.

Мы видели, что самобеглый грузовик проехал тысячи километров со средней скоростью 62 км/ч. Для оценки реально массовых перевозок скинем, но маленько, т.к. доставка адресная в любом случае - 1000 км в сутки. 4000 двадцатитонных грузовиков обеспечат те же 76 млн.
Помню критику М10, что через нас. пункты проходит 20000 авто в сутки (это с легковыми вместе)
Т.о. автомагистраль вполне может заменить железную дорогу если по ней катится вереница 20-тонных платформ со скоростью 40 км/ч, интервал 1000 км/4000 = 250 м.

Update. Увидел заголовок "Крымский мост. Дорого, невыгодно и никогда не окупится!?"
Может и окупится, но перевести весь поток грузов в/из Крым на авто было бы гораздо выгоднее.