И опять "гиена"

Таксисты пока не хотят работать только на российских авто
Принятие закона о локализации автотранспорта в легковых перевозках возможно только после появления на конвейерах российских автозаводов комфортных и надежных автомобилей, говорится в письме Союза пользователей цифровых платформ «Цифровой мир». Оно направлено в правительство и отечественным автопроизводителям (есть у «Известий»).

Там и 300 тысяч км гарантированных до капремонта, и комфорт, и чтобы цены низкие ... и... Херни нагорожено много. Столь высокие запросы вызвали шквал комментов. Досталось и ВАЗу, который якобы лоббирует тему. Однако ТС откомментировал так

Olsol Россия 21:40-10/Мар/25
Вообще то под такси готовят Атом. Электрички в такси - нормально. Очень надежны.
.BYD в Китае массово в такси.
https://news.drom.ru/99182.html
Серийный выпуск электромобилей Атом начнется в июле 2025-го, об этом сообщил региональный минпромторг Татарстана. Напомним, что ключевым соинвестором разрабатывающей электромобиль Атом компании АО Кама является холдинг КАМАЗ, который базируется в Татарстане.

Планируется выпуск электромобиля в четырёх версиях: «Family» (для обычных покупателей), «Delivery» (развозной вариант, в котором будет только сиденье водителя), «Taxi» (версия для такси без переднего пассажирского сиденья), и вариант для каршеринга[6].

- опять нижнекамская гиена. о которой см.
https://vlkamov.livejournal.com/2810182.html
https://vlkamov.livejournal.com/2806104.html
https://vlkamov.livejournal.com/2600248.html
https://vlkamov.livejournal.com/2598157.html

Вообще-то посматривал в сторону такси не раз, первый - они страдали страховкой, якобы дорогая. Из чисто арифметических соображений
https://vlkamov.livejournal.com/823928.html
видно, что внешняя страховка столь массовому сообществу не нужна. Аналогично кредиты на обновление автопарка, о которых они недавно страдали не менее организованно

РБК
минпромторг продлил субсидию на такси ... ключевая ставка не позволяет обновлять автопарки

мол, лизинг подорожал. Даже ФАС заинтересовалась всплеском цен (*). Каждые 3 минуты происходит замена авто на новое, в таком потоке ни лизинг ни кредитование абсолютно не нужно.

Ну и без гастарбайтеров - якобы очень нужны - тоже можно обойтись

фото 2017 года, Матрёшка от Volgabus

При той же длине у "Атома" только "трёхместный" диван для пассажиров, у "Матрёшки" - 2 дивана. И можно входить, а не влезать - это комфорт, тупицы недоделанные. Да и в общем видно, что "атомная" колымага - не для такси, а так, малосемейка.

* Тогда таксисты взвинтили цены примерно вдвое, после сбросили процентов на 30%. А ведь было дело, что ехать втроём с пересадкой на общественном транспорте оказалось сопоставимо. А в одном городке я доехал от автовокзала до места за 50 рублей !
И вот на этом фоне им понадобились надёжные, "комфортные" и ДЕШЁВЫЕ машины - хуцпа, однако.

(no subject)

В минувшие выходные мне нужно было срочно выехать за пределы Екатеринбурга на 15 километров для передачи документов. Поехал на такси. За рулём был азиатский мигрант. За проезд до точки передачи документов я заплатил 753 рубля, за поездку обратно водитель запросил 1000 рублей, согласились, что он довезёт меня до ЕКАДа (рядом с Сима-Лэндом) за 700 рублей, дальше я прогулялся пешком.


Водитель оказался таджиком из Душанбе, было ему лет двадцать с небольшим. По-русски он практически не говорил и мало понимал, приходилось с ним общаться в значительной степени через переводчик в смартфоне. Я сразу обратил внимание, что водитель не заморачивается объездом ям на дороге, пока ехали - он собрал все ямы, я его спросил, не боится ли он пробить колёса. Водитель ответил, что - не боится, ведь машина - не его, и не он будет платить за ремонт.


По его словам, машину для работы ему предоставляет таджикская диаспора, эта диаспора занимается и ремонтом автомобиля, его дело - платить диаспоре по 2000 рублей в сутки за использование автомобиля. Я его спросил, сколько он кладёт в свой личный карман за сутки работы. Водитель ответил, что от 3000 до 5000 рублей. По его словам, он приехал в Екатеринбург 8 месяцев назад, через 3 месяца собирается уехать домой, в Душанбе, собирается купить там 10 дойных коров и пару быков на заработанные в Екатеринбурге деньги и заняться продажей молока. Очень хвалил таджикскую диаспору, которая очень помогает ему в Екатеринбурге. Ругал русские морозы.


Вот что получается. Автомобиль для работы ему предоставляет таджикская диаспора, она же оплачивает ремонт автомобиля. Но по законодательству РФ эта диаспора зарегистрирована в РФ как таджикская национально-культурная автономия, и по законодательству РФ эта диаспора финансируется как из Государственного бюджета РФ, так и из регионального бюджета Свердловской области и муниципального бюджета Екатеринбурга. То есть, российские налогоплатильщики оплачивают автомобиль для этого таджикского водителя и его ремонт... Получается, что государство РФ предоставляет таджикским водителям-таксистам конкурентное преимущество перед русскими водителями, так как русским водителям-таксистам государство РФ не предоставляет ни автомобилей, ни бесплатного ремонта этих автомобилей. Если таджикский таксист не озабочен ремонтом автомобиля - он не озабочен и аккуратной ездой, отсюда - постоянная езда по ямам и постоянное провоцирование аварийных ситуаций...