Паровозная афера ? Хуже - точка бифуркации

[vlkamov]

Наш паровоз, вперёд лети,
В коммуне остановка

Хочу быть владычицей морскою,
Чтобы жить мне в Окияне-море,
Чтоб служила мне рыбка золотая

Начав интересоваться проблемой железнодорожных перевозок я все более убеждаюсь, что эта отрасль - подрывной инструмент, источник постоянного ущерба для экономики России. Кстатит, именно Транссиб и КВЖД и ввергли РКМП в долговую яму.

В общем-то у меня копятся заметки на эту тему, но недавно подсмотренный фильм "Человек с той стороны" подвиг выступить спойлером-трейлером. Фильм этот ранее не видел, не слышал, даже не подозревал о его существовании. Снят он был в 1971, джинса-заказуха-халтура. Роль ГГ исполняет В.Тихонов, из-за чего я поначалу принял фильм за приквел к "17 мгновениям". Кстати, приквел с похожим сюжетом таки был, и книга и фильм назывались "Бриллианты для диктатуры пролетариата"

Тихонов играет некоего "Крымова", который ведет сделку по закупке остро необходимых молодой советской России паровозов. Для экшена осталось добавить разведку и любовь... Добавили :-) Даже в музыке заметно, что просто собирали из того что было под рукой - основную музыкальную фразу композитор потом использовал в реально популярной песне "Добрые приметы". Так что прямо по ходу кино про паровозы в голове звучало: "Пролетает звездочкой ракета, а это добрая примета" (*)
Романтическая линия тоже имеет место - шведская актриса (фильм совместный, похоже к 50 летию сделки золото-паровозы)

Конфликт в фильме:
Антагонист - Извольский, чуть ли не друг детства, во главе банды бывших офицеров пытается перехватить эшелон с золотом. И они же конфликуют из-за женщины, которую Крымов зовет "моя Бритти"...
Крымов - синететический персонаж, явно отзвук А.Н.Крылова, только Крылов, в реале организовавший перевозку паровозов, был судостроителем, а Крымов - паровозостроитель (лично крутит что-то гаечным ключом - ремонтирует паровоз вместе с советскими рабочими).

А саму паровозную часть вел Ю.Ломоносов, бывший министр жд во Врем.правительстве, который просился обратно в Россию. Тут
https://blog-10101.livejournal.com/72309.html
сделка представлена как 100% афёра, я же вижу, что не всё так однозначно
https://vlkamov.livejournal.com/2130349.html
Побывав в России реальный Ломоносов, уже сидя в заграницах, пишет Ленину: "Я пришелся вам не ко двору" и просит политического (!) убежища в Британии. Ох уж эти "бритти".

Более того, ознакомившись с биографией Ломоносова я заподозрил, что "не ко двору" таки имело место. Оставшись за бугром он успешно реализует проект принципиально нового локомотива. Так и пишут: автор первого в мире магистрального тепловоза. Более того - с ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ трансмиссией !

Это была присказка, теперь сказка.
Большевики в политических декларациях - ррреволюционеры, а вот что касается техники - все как в капиталистических заграницах. "Передовые" ездят на паровозах - и мы будем, только они - вчера, а мы - завтра. То есть да, паровозы сей момент - в 1921 году - небесполезны, хотя наверняка сколько-то золота ушло налево. Но паровоз - это вчерашние производительные силы. Капиталистические, даже не империалистические. А уж в коммуну въехать на паровозе и совсем нельзя - Маркс не велел.

Ленин же хотел получить инженера за так, причем чтобы делал что велено отсталыми в техническом плане людьми. Паровозы же нужны ! А надо было создавать условия и платить. Причем не столько в карман, сколько оплачивать задумки, их реализацию. Даже "министры-капиталисты" видят необходимость технической модернизации.

Да, паровозы нужны. Но похоже что это как раз был тот момент, когда СССР свернул в тупик. Точка бифуркации: прогресс или следовать в хвосте у передовых капиталистов. Химически чистый пример второго подхода описан тут
https://vlkamov.livejournal.com/1501299.html

100 лет ни у кого не возникало сомнений в том, что паровозы принесли пользу. Один лишь путеец Ломоносов глядел дальше, поэтому с большевиками ему было не по пути.

* В 70е гг, пролетающая ракета была доброй приметой. Странно, да ?

Update. А ведь катастрофа в Огайо - яркий (ой, каламбурчик) индикатор устаревания теперь уже "тепловозных" производительных сил.

Эти перевозки были как бы экономически выгодны потому, что эксплуатировали все компоненты жд на износ, и потому что экономические результаты катастрофы слабо отразятся на финансах ее организаторов.
А если всё включить в затраты, то жд моментально проиграет автотранспорту.