Железный ответ

[vlkamov]

Два года тому назад я писал

Если удастся утолкать эти мегаджоули в 150 килограммовую электрохимическую систему на базе магния, то проблему создания электромобилей можно считать решенной. В отличие от вожделенного водорода, магний легко и безопасно хранить.

И вот на днях эхо ответило: "...твою мать"

Группа исследователей под руководством преподавателя химии Шри Нарайана из Колледжа литературы, искусств и наук Дорнзайфа при Университете Южной Калифорнии (США) разработала недорогой, перезаряжаемый и экологически чистый аккумулятор... Железо-воздушные аккумуляторы существуют уже много лет – всплеск интереса к ним пришелся на 70-е годы прошлого века, во время энергетического кризиса. Однако таким устройствам был свойственен один существенный недостаток: конкурирующая химическая реакция генерирования водорода, происходящая в аккумуляторе (она известна как гидролиз), вытягивала около половины энергии аккумулятора, резко снижая его эффективность. Нарайану и его команде удалось сократить потери энергии до 4% и создать железо-воздушные аккумуляторы

Конкретные характеристики с ходу найти не удалось, но можно сравнить энергию, выделяемую при окислении того же магния и железа

Массовая теплота сгорания водорода составляет 121 100кДж/кг, а углерода — 34 100 кДж/кг Теплота сгорания автомобильных бензинов различных марок, вырабатываемых из нефти, практически одинаковая, т.е. состав­ляет 43,5...44,5 МДж/кг. Кальций (стружка), 15,80 Магний 25,10

Железо, как топливо, похуже магния - всего 5.6 МДж/кг, но сама тенденция обнадеживает. Глядишь, на железе потренируются, там и до магния додумаются. Однако по прежнему полагаю, что нужно не заряжать аккумуляторы автомобиля, а менять их.

Comments

[omega-hyperon.livejournal.com]

Так по литий-воздушным в теории вообще больше, чем у бензина выходит, по удельной энергоемкости, там недавно удалось значительного увеличения числа циклов перезарядки добиться.

[vlkamov.livejournal.com]

по литий-воздушным в теории вообще больше, чем у бензина

"Теплота реакции 595,8 кДж/моль, а молекулярная масса оксида лития равна 29,88.
Получается, что теплота сгорания смеси лития с кислородом ≈ 19,94 МДж/кг."
Если помножить на КПД бензинового мотора (0.3), да.
Но где взять его миллионы тонн ?

[omega-hyperon.livejournal.com]

Можно конечно частично компенсировать увеличением срока работы, но действительно как-то маловато, около 10 млн. тонн мировых запасов.
Просто меня порой слишком увлекает увеличение дальности, в принципе для ежедневных поездок по городу (если брать не более 100 км в день) и свинцово-кислотных аккумуляторов хватит.Просто добивает тот факт, что в большинстве существующих на рынке моделей электровелосипедов и электромотороллеров(а для них уже тяжеловаты) дальность пробега порядка 50 км, хотя в принципе там можно и пару сотен км обеспечить без ущерба для массы.